Ликбез

В первом полугодии 2013 г. количество договоров регистрации жилой недвижимости (домов и квартир) выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 19,5% - до 10,634 тыс. Столь ощутимый прирост объясняется двумя факторами. Во-первых, увеличением числа сделок на вторичном рынке в связи с планировавшимся с 1 августа изменением правил оценки, в результате чего значительно могли подорожать услуги оценщиков. Во-вторых, многие граждане просто спешат внести данные о своих квартирах и домах в новый реестр Государственной регистрационной службы (Укргосреестр), который заработал с начала нынешнего года. «Люди наслышаны о возможных махинациях с недвижимостью, поэтому хотят внести свои данные в реестр, чтобы обезопасить себя от них», – говорит президент Союза специалистов по недвижимости Украины Александр Рубанов.

Итак, с 1 января 2013 года все данные о собственниках жилой недвижимости должны храниться в реестре Укргосреестра. Регистрация права собственности на недвижимость проводится госрегистраторами и нотариусами. Напомним, до реформы регистрацию недвижимости проводили БТИ. С начала года бюро занимаются только технической инвентаризацией имущества - оформлением технических паспортов.

Сейчас реестр Укргосреестра только заполняется, что оставляет квартирным аферистам гипотетическую возможность подделать документы и зарегистрировать в нем фиктивную сделку купли-продажи. Самый распространенный способ мошенничества – получить решение суда по поддельным документам. На основании решения суда госрегистратор обязан внести информацию в новую базу данных. Это позволит аферисту оформить право собственности на объект, которое вступит в силу с момента регистрации в новом реестре.

По словам юристов, доказать свою правоту в этом случае настоящим собственникам квартиры или дома будет сложно. Но если уже случилась такая неприятность, незаконную регистрацию можно оспорить в суде. Для этого необходимо обжаловать решение суда о признании права собственности на том основании, что право собственности уже зарегистрировано, и требовать отмены регистрационного действия, пишут Контракты. «Также желательно на время судебного разбирательства подать иск и наложить запрет на отчуждение недвижимости. Это необходимо, чтобы имущество не было несколько раз перепродано третьим лицам», - говорит юрист юридической фирмы «Инюрполис» Алина Корецкая.

Кстати, стоит добиться свежего запрета на отчуждение и всем тем лицам, которые сделали это до 1 января 2013 года. Довольно часто старые запреты в базе не отображаются и, следовательно, с недвижимостью можно сделать все, что угодно. Главное – действовать быстро.

Пока лазейка для мошенников остается открытой в силу того, что реформа системы регистрации затягивается. Дело в том, что БТИ отказываются передавать реестровые книги Укргосреестру. «Информация о собственниках объектов недвижимости очень ценная, поэтому БТИ не заинтересованы в том, чтобы так просто ее отдать», – говорит директор Всеукраинской ассоциации БТИ Дмитрий Павленко. Как известно, большинство БТИ находятся в коммунальной собственности, и городские власти не убедило даже постановление правительства, которое рекомендовало передать все данные Укргосреестру.

И пока реформа продолжается, юристы предусмотрительно рекомендуют вносить информацию о своих квартирах и домах в новый реестр. Дабы избежать длительных и затратных судебных разбирательств.

Информация о материале

Опубликовано: 19 сентября 2013

Казалось бы, нет ничего проще, чем застраховать машину. Заехал в любой офис страховой компании, выслушал услужливого менеджера и выбрал лучший вариант. Но лучший ли? Ведь редко какой менеджер по продажам продает то, что нужно клиенту, а не то, что хочется продать ему. Предупрежден — значит вооружен. Подковываемся теоретически и выбираем варианты автомобильного страхования.

Обязательная страховка (ОСАГО)

Данный вид страхования подразумевает страховку ответственности водителя перед третьими лицами. То есть страхование имущества и здоровья других участников ДТП, а не самого водителя. Он уже довольно давно является обязательным и, в большинстве случаев, полностью решает проблему ответственности водителя за порчу чужого автомобиля, нанесение вреда здоровью или повреждения элементов дорожной инфраструктуры.

На сегодня особенных вариантов при покупке полиса ОСАГО у водителя нет. С 2012 года, одновременно с отменой доверенностей на управление транспортным средством, были отменены и различные типы полисов ОСАГО. Законодатели оставили только первый тип, по которому страхуется транспортное средство и ответственность любого водителя, который управляет им на законных основаниях.

От чего зависит стоимость полиса страхования гражданской ответственности?

От трех основных параметров: водительского стажа, объема двигателя автомобиля и места регистрации. То есть чем меньше стаж, мощнее мотор и активнее движение в регионе, тем дороже будет стоить полис и наоборот. Кроме того, у страховых компаний есть еще определенные возможности «подвинуться» по цене от средней стоимости по рынку, что позволяет им устраивать различные скидочные или бонусные акции, поэтому даже в пределах одного региона на один и тот же автомобиль цена может отличаться на сотню-другую гривен. И, естественно, тут работает традиционное правило о бесплатном сыре и мышеловке. Слишком дешевые полисы должны вызывать подозрения о надежности данной страховой компании или легальности полиса. Ведь время от времени появляются новости о присутствии на рынке поддельных или ворованных полисов ОСАГО. И если в первом случае проблемы с надежностью страховой, как бы, не касаются водителя напрямую, ведь за выплатой потом идти не ему, то вот поддельный полис действительно может стать серьезной финансовой проблемой в случае ДТП.

Проверить надежность полиса и страховой компании очень просто,специальная форма проверки есть на сайте МТСБУ.

Легальными возможностями не страховать автомобиль по ОСАГО вообще или страховать со скидкой являются только несколько случаев.

Освобождаются от страхования по ОСАГО:

Участники боевых действий и инвалиды войны

Инвалиды I группы лично управляющие принадлежащими им транспортными средствами

Лица, которые управляют автомобилями принадлежащими инвалидам I группы в их присутствии.

В этих случаях выплату по ДТП, в которых виноваты перечисленные лица, осуществляет Моторно-транспортное бюро Украины (МТСБУ).

50% стоимости полиса платят*:

Пенсионеры

Инвалиды II группы

Лица, пострадавшие вследствие Чернобыльской катастрофы, отнесенные к I или II категории

Участники войны

*При условии личного владения и управления транспортным средством с объемом двигателя до 2 500 см³ включительно.

Как облегчить себе выбор страховой компании и полиса? Нет ничего проще, мы уже сделали выбор за вас, остановившись на надежной страховой, которая продает полисы автоуашникам с хорошими бонусами и по хорошей цене.

Добровольное страхование (КАСКО)

Второй вид автомобильного страхования — то, что у нас обычно и слегка ошибочно принято называть КАСКО, то есть страхование личного транспорта от повреждений, угона и полной гибели в результате ДТП. Бывает полным, то есть включающим риски и повреждений, и угона и частичным, то есть страхование только от повреждений. Возможно также страхование дополнительного оборудования, установленного на ваш автомобиль: автомагнитол, антенн, дисков, внешнего стайлинга и так далее).

Полное или легкое КАСКО?

На сегодня многие страховые компании предлагают различные виды страхования автомобилей, чтобы облегчить водителю психологический порог выплаты большой суммы за страхование единомоментно. Давайте посмотрим, что предлагает так называемое «Легкое КАСКО» и чем оно отличается от полного.

Вот пример такого страхования. Отличия легкого КАСКО от обычного заключаются в ограничении максимальной суммы выплаты, наличие второго участника ДТП (столб не подходит) и действие только до первого страхового случая. В то время как полис полного КАСКО, в зависимости от договора, может покрывать все случаи, включая угон, сумма выплаты будет привязана к стоимости автомобиля, покроет стоимость погибшей в ДТП машины, а также позволит обойтись полностью без франшизы. Кроме того, при страховании по программе полного КАСКО, можно выбрать СТО на которых будет делаться возможный ремонт, что также немаловажно, в то время как «легкое» КАСКО подразумевает определенный список СТО-партнеров.

Нюансы полного КАСКО

Естественно, понятие «полное КАСКО» слишком широкое, чтобы ограничиться лишь кратким его описанием. Вариантов этой полноты крайне много. В общем случае стоимость полиса, как и для ОСАГО напрямую зависит от водительского стажа и региона эксплуатации автомобиля, а также от его, автомобиля, стоимости. Кроме того, повышающие коэффциенты могут быть начислены за марку и даже модель автомобиля, которые входят в те или иные группы риска по статистике угонов или частоте попадания в ДТП. Если же вы страхуетесь в этой компании уже не первый год, то будет влиять и личная статистика по ДТП, а точнее страховым случаям, за прошлые периоды. А вот общей базы по страховым случаям к сожалению или к счастью у страховых компаний пока нет.

Также немаловажными и напрямую влияющими на стоимость полиса параметрами являются выбор СТО, франшиза, количество возможных страховых случаев за год и так далее. Причем франшизы на разные типы повреждений также могут отличаться. Например: 5% по угону, 0,5% по повреждениям в ДТП и от третьих лиц, 0% на стеклянные детали. Поменяйте один параметр и стоимость полиса существенно изменится.

Так что же выбрать?

Универсального ответа нет, как не бывает и идеального автомобиля. Каждый случай индивидуален и требует не менее индивидуального подхода. Хороший страховой менеджер убедит вас в чем угодно, а вы только будете сидеть и кивать, особенно, когда страхуетесь впервые. Так, например, автора в свое время убедили, что нулевая франшиза для начинающего водителя — это именно то, что нужно, так как уже на третьем страховом случае за год переплата при оформлении полиса окупится. Но, при этом, «забыли» уточнить, что по договору как раз начиная с третьего страхового случая за год франшиза становится 2 000 гривен не зависимо от всех остальных параметров.

Сравнивайте, анализируйте, внимательно читайте договор и не спешите что-то подписывать. Если вы новичок, то вариация на тему «легкого КАСКО» вам вряд ли подойдет, так как риск повстречаться, к примеру, с мусорным баком во дворе неиллюзорен. Если ваша машина замыкает статистику по угонам в Украине, то вряд ли ее нужно страховать от угона. Если предпочитаете чинить машину только на официальном сервисе, то уточните заранее, есть ли он в списке «партнерских» СТО и не исчезнет ли оттуда до конца срока действия договора.

Информация о материале

Опубликовано: 18 сентября 2013

Застраховать машину — это только половина дела, а то и меньше. Любая страховая компания была бы рада видеть вас только один раз в году — при покупке полисов ОСАГО и КАСКО. В этот момент представители компании максимально любезны и рады вас видеть. А вот когда приходит время платить — бывает по-разному. Поэтому правильные действия сразу после ДТП крайне важны для того, чтобы затем получить все необходимые выплаты.

ОСАГО

Действия на месте ДТП

Европротокол

Если в ДТП никто не пострадал, оба участника ДТП согласны с картиной происшествия, не пьяны и не имеют взаимных претензий, а также уверены, что повреждения их машин не превысят 25 000 гривен, то наиболее быстрым решением вопроса на месте будет составление так называемого Европротокола. Но в данном случае нужно помнить, что такой протокол дает возможность получить выплаты только по ОСАГО, для получения денег по полису КАСКО вызов ГАИ обязателен! Разве что ваш договор по КАСКО предполагает выплаты без справки из ГАИ, но в таком случае, как правило, обязателен выезд на место ДТП страхового комиссара. Заполнив европротоколы и уведомив по телефону страховые компании, можно смело разъезжаться. А уже затем, необходимо обратиться в свою страховую компанию и заполнить письменное обращение.

Если же какое-то из перечисленных условий не выполняется, то нужно вызвать ГАИ, которая возьмет на себя составление схем и, в случае необходимости, предоставит все данные страховым компаниями. Но в таком случае кто-то из участников (или оба) не избежит штрафов за нарушение ПДД и составления протокола об административном правонарушении.

Больше двух участников ДТП автоматически исключает возможность заполнения европротокола.

Что делать виновнику ДТП?

Если так получилось, что вы виновник ДТП, то ваша миссия заключается только в подаче письменного обращения в страховую в течение трех рабочих дней. Если срок этот пропустить, то затем можно получить от страховой компании регрессивный иск в размере выплаты пострадавшему лицу, поэтому тянуть не стоит. На этом, по сути, его миссия заканчивается. Правда, не стоит немедленно приступать к ремонту своей машины на случай если понадобится проведение транспортно-трасологической экспертизы. 

Что делать пострадавшему в ДТП?

Первым делом, еще на месте ДТП записать все данные полиса второго участника. И, если есть возможность, здесь же «пробить» полис на сайте МТСБУ, чтобы убедиться в его подлинности. А уже затем можно спокойно обращаться в страховую компанию виновника за выплатой и написать заявление на выплату. По закону сделать это можно в течение года для получения выплаты на поврежденное имущество и трех лет — на восстановление здоровья. Соответственно, спешить не обязательно, но любые действия страховой компании будут отсчитываться от даты подачи всех заявлений. Затем, в течение 10 рабочих дней после подачи заявления страховая компания может провести осмотр имущества для оценки повреждений. Если этого не произошло, то вы имеете полное право начать ремонт самостоятельно, но лучше перед этим все же письменно уведомить о начале ремонта страховую компанию, чтобы в случае конфликтов и расхождений в оценке суммы ремонта, у вас было подтверждение, что в течение 10 дней никто не явился, о чем вы и уведомили страховую компанию.

Далее, после подачи страхового заявления, у компании есть 90 уже календарных дней на согласование суммы ремонта. За это время должны закончиться все судебные процессы по установлению виновника ДТП (если нет, то 90 дней будут продолжены на время задержки со стороны следствия). И, после этого, в течение 15 дней должна произойти выплата для проведения ремонта. Перед этим крайне желательно ознакомиться с письменным расчетом выплаты, чтобы понимать на что именно вам дают деньги. Также нужно быть готовым к тому, что при получении денег «на руки», а не на СТО, страховая скорее всего не доплатит сумму в размере НДС. Законных оснований на это нет, но практика крайне распространенная. И вернуть НДС они захотят только если вы принесете счет на ремонт с СТО, которое является плательщиком НДС. Но, как показывает практика, получить недостающие деньги можно и без этого.

КАСКО

Действия на месте ДТП ничем не отличаются от того, что нужно делать в случае, если вы хотите получить выплату только по ОСАГО. Вот только Европротокол уже, в большинстве случаев, не поможет. Если ваш договор не предусматривает выплату без привлечения ГАИ, то эта процедура обязательна. Также не лишним будет записать данные виновника, страховая их обязательно попросит. Обязательно нужно уведомить страховую о факте ДТП как можно скорее, это будет первым подтверждением факта ДТП. Вполне возможно, что в таком случае на место прибудет страховой комиссар, который возьмет на себя сбор всех необходимых данных, а также будет незаменимым помощником в случае конфликтной ситуации с другим участником ДТП. Если авто после ДТП не на ходу, то его стоит сразу доставить на СТО, на котором планируете машину ремонтировать. Официальное или нет — решать вам. Также стоит сразу согласовать СТО со страховой компанией, часто у каждой страховой есть «черный список» слишком падких до денег СТО, с которыми они отказываются сотрудничать. Законных оснований для таких черных списков нет, но затягивание рассмотрения процесса выплаты ни вам, ни страховой не нужны, поэтому лучше все эти моменты уточнять заранее. Как правило, со всеми официальными СТО компании сотрудничают, да и отказать в смете с официального сервиса будет гораздо сложнее.

Затем в те же три календарных дня нужно уже лично приехать в страховую компанию и заполнить заявление на выплату. Затем будет запущен процесс оценки стоимости ремонта. Как правило он заключается в предоставлении сметы/дефектовки с СТО, посмотрев на которую страховая компания может назначить независимую экспертизу, чтобы убедиться, что СТО сумму не завышает (а скорее всего завышает). Поэтому придется согласовать «хотелки» СТО с реальной стоимостью ремонта. Согласование может быть как простым, так и сложным и не исключает коррупционный фактор, как и любое согласование в нашей стране. У экспертов есть определенные «вилки» по оценке и сумма может меняться в широких пределах.

На все про все страховой компании отведены те же 90 дней, а от момента урегулирования суммы ремонта до выплаты — две недели. Как показывает практика получения выплаты в адекватной страховой компании, около трех недель нужно на то, чтобы в страховой компании оказалась расширенная справка о ДТП, без которой выплата не будет согласована в любом случае, затем буквально в течение пары дней (если сумма ремонта к тому моменту уже согласована) выплата утверждается и через несколько дней необходимая на ремонт сумма оказывается на счету выбранного СТО.

Что такое «тотал»?

Все, написанное выше относится к машинам, которые подлежат ремонту. Однако, после серьезного ДТП ущерб может быть настолько большим, что ремонтировать машину уже нет смысла и тогда страховая компания поднимает вопрос о конструктивном уничтожении или так называемой «тотальной гибели» автомобиля. Но одно дело, если машина сгорела дотла и совсем другое, если сохранилась существенная часть. В таком варианте владелец авто вполне может остаться и без машины, и без существенной выплаты, то есть у разбитого корыта.

У каждой страховой компании свои методы оценки тотальной гибели авто, рассчитываемой исходя из начальной стоимости автомобиля на момент страхования. Это может быть 60-80% страховой суммы. То есть если машина стоила 200 000 гривен, а ремонт оценили в 120 000 гривен, то страховая компания может решить, что это тотальная гибель и отказаться оплачивать ремонт. В то время как другая в аналогичной ситуации согласится с необходимостью восстановления машины. Соответственно, вариант «тоталить или не тоталить» сильно зависит от оценки стоимости ремонта и здесь далеко не всегда примут в расчет стоимость ремонта на официальном СТО, а решать будут независимые эксперты. Поэтому, если выбранный страховой компанией вариант вас не устраивает, нужно вооружиться все той же калькуляцией официального СТО, а также заказать независимую экспретную оценку, которая влетит в копеечку, но уже будет аргументом или для отдела урегулирования страховой компании или, в самом сложном случае, для суда.

Если же машину все же признали конструктивно уничтоженной и вы с этим согласны, то следующий вопрос здесь — как оценить стоимость остатков и кому они в итоге отойдут в собственность. Варианты могут быть очень разными в зависимости от того, насколько в остатках заинтересована страховая компания. Этот вариант наиболее прост для владельца, так как он получает на руки страховую сумму за вычетом франшиз, износа и пропорционального уменьшения страховой сумму (в зависимости от договора страхования). К примеру, от страховой суммы в 200 000 гривен отнимут 5% франшизы, и 10% износа по возрасту, то есть на руки владелец получит 170 000 гривен.

Сложнее, если страховая компания будет настаивать на том, что автомобиль остается у клиента. В этом случае будет назначена еще одна экспертиза, призванная оценить стоимость остатков. И вот здесь начнется самое интересное. Ведь в данном случае страховая будет стараться максимально завысить стоимость остатков, а экспертиза совсем не обязательно будет непредвзятой и оценка может быть гораздо выше, чем «страховая сумма — стоимость ремонта». В итоге на руки владелец получит разницу вида «страховая сумма - франшиза - износ - стоимость остатков». Возьмем все тот же пример и представим, что остатки оценили в 110 000 гривен. Итого 200 000 - 5% - 10% - 110 000 и на руки владелец получает лишь 60 000 гривен и груду, в общем-то, железа, которую нужно еще попробовать реализовать через скупщиков битых авто или по частям на разборке. Удачность реализации уже будет сильно зависеть от популярности автомобиля на вторичном рынке, возможен выкуп на запчасти, под восстановление или даже лишь с целью получить легальные документы на машину, бывает по-всякому. 

Все перечисленные вопросы и нюансы стоит обязательно уточнять на момент заключения договора. А именно:

- Как оценивается тотальная гибель

- Учитывается ли при страховой выплате износ автомобиля

- Кто занимается реализацией остатков при тотальной гибели

Как говорится, надеяться нужно на лучшее, а готовиться к худшему. В случае возникновения любых конфликтных ситуаций и попыток страховой компании «идти в отказ» не следует опускать руки, на форуме немало успешных историй препирательств со страховыми компаниями. Призвав на помощь опытного юриста многие конфликтные вопросы можно решить даже без суда.

Информация о материале

Опубликовано: 17 сентября 2013

Быть пешеходом в Украине вредно для здоровья. Двуногие участники движения очень хорошо защищены законом, но очень плохо — на практике. Отсутствие света на многих дорогах, наземные переходы через многополосные дороги, водители, плюющие на безопасность движения. Спасение пешеходов — дело рук самих пешеходов. Предлагаем простые правила выживания на дороге и возле нее.

Быть предсказуемым

Пожалуй, начну с самого общего правила. Очень важно на дороге, будь вы водитель или пешеход, быть предсказуемым. Начали переходить дорогу — идите, не останавливайтесь внезапно и не меняйте направление движения. В отличие от вас, так же быстро ускориться, а тем более изменить направление движения автомобиля, водитель не сможет. И если вы, переходя дорогу, пытаетесь избежать столкновения — лучше ускорьтесь туда же, куда шли, чем бросайтесь обратно. Ведь скорее всего, водитель уже пытается вас объехать сзади. Не бегайте через дорогу, поражая водителей своей внезапностью появления. И так далее. А теперь, по пунктам и ситуациям.

Не переходить дорогу где попало

Казалось бы, простое и элементарное правило, на которое, тем не менее, плевать все хотели. Каждый водитель наверняка наблюдал таких камикадзе на многополосных шоссе, причем очень часто прямо над подземным пешеходным переходом. Ну а умники, перебегающие Столичное шоссе или Бориспольскую трассу и вовсе заслуживают отдельной премии Дарвина. Не нужно делать сюрпризов водителям там, где они вас не ждут. Тем более, что переход многополосной дороги даже по пешеходному переходу — крайне опасное дело.

Переходить многополоски с особой осторожностью

Пожалуй, нигде кроме бывшего СССР, не встретить нерегулируемых переходов через многополосные дороги. Интернет пестрит видео со «страйками», в которых на подобных переходах пешеходов закатывают в асфальт. Причина проста — далеко не всегда водитель может вовремя понять, почему в соседнем ряду остановилась машина и увидеть за ней пешехода. Поэтому, крайне внимательно нужно либо ждать, пока остановятся все ряды, либо, начав движение по пешеходному переходу, не спешить. И двигаясь по переходу внимательно «выглядывать» в соседний ряд, чтобы убедиться, что там не несется на приличной скорости какой-то невнимательный торопыга.

Быть внимательным в пробках

Частая ситуация: одна сторона дороги стоит, в то время как другая бодро едет. Выходя из пробки — внимательно смотри на встречку. Там вполне может быстро ехать в левом ряду неопытный водитель, для которого появившийся пешеход будет большим сюрпризом. То же самое касается внезапного выхода из-за припаркованного транспорта, которым у нас заставлены многие тротуары и переходы.

Понимать, тормозит ли машина

Научись оценивать, тормозит водитель перед пешеходным переходом или нет. Если глазомер не позволяет оценить замедление, можно ориентироваться на косвенный признак торможения: машина присаживается на передние колеса, словно кланяясь пешеходу. Полезно также установить зрительный контакт с водителем и убедиться, что он тебя видит. Главное, не слишком засматриваться, чтобы увидеть машину на встречке или в соседнем ряду.

Не надеяться на зеленый свет

Есть хорошая поговорка про светофоры и пешеходов, не знаю автора. «Не понимаю, почему переходя дорогу люди смотрят на светофор, а не на машины. Еще ни один светофор не сбил ни одного человека». Действительно, факт горящего зеленого отнюдь не делает пешехода бессмертным. Не стоит полагаться на дисциплинированность водителей. Да и кроме лихачей, на дороге есть машины со спецсигналами, которые имеют право ехать на запрещающий сигнал светофора, водителю могло стать плохо, он мог отвлечься на телефон или просто не заметить неудачно расположенный светофор. Так что смотреть нужно не только на зеленый свет, но и на дорогу.

Ребенок жив. С колясками будьте особенно осторожны, ведь вы толкаете их навстречу опасности, еще ее не видя. В сети сотни видео с неадекватными мамашами, выталкивающими коляски под машины. И теряющими детей на дороге из санок.

Кроме того, на многих перекрестках под красный свет разрешен правый поворот, а почти на всех — левый. Поэтому даже на ваш зеленый всегда могут найтись машины, которые едут по ПДД. Да, они обязаны вас пропустить. Но случаи бывают разные. И, в самом деле, не стойте на дороге в ожидании зеленого сигнала. Таких умников тоже хватает.

Сделать себя заметным

Если так получилось, что вы живете в слабоосвещенных городах и населенных пунктах, позаботьтесь о том, чтобы на дороге вас можно было заметить. Запомните простой факт: то, что вы хорошо видите машину ночью, совсем не значит, что водитель видит вас. Особенно в плохую погоду, да еще и если его прислепит встречная машина. Светоотражающий жилет — это, конечно, перегиб, а вот банальных фликеров, которые все никак не вменят в обязанность пешеходам, будет вполне достаточно. Особенно эффективно клеить их на ноги и рукава, тогда на дороге вы будете напоминать издалека инспектора ГАИ, что заставит водителя еще заранее сбросить скорость. Детская одежда, само собой, также должна быть со светоотражающими элементами. Благо, почти все нормальные производители такой одежды это понимают. Лучше быть в чем-то смешным, но живым и здоровым. Чем гордо лежать в больнице, в лучшем случае. Как написал недавно один камрад в твиттере: «Моя знакомая всегда считала, что на сигнал машины оборачиваются только проститутки. Лежит теперь вся такая приличная в больнице с двумя переломами».

Не быть слепым и глухим

Собираясь перейти дорогу сложите зонтик, снимите капюшон, достаньте из ушей наушники и прервите разговор по телефону. Каждый водитель наверняка видел таких пешеходов: в черной одежде, капюшоне, с телефоном возле уха или в наушниках. Всегда хочется остановиться и узнать, сколько еще жизней у него осталось?

Не стоять у самой дороги

Как показывает опыт, в Украине небезопасно и на тротуарах либо остановках общественного транспорта. Десятисантиметровый бордюр не является препятствием для машины, которая летит на остановку общественного транспорта. Лучше все-таки не стоять у самого края, оставив себе какое-то пространство для маневра, может быть именно оно сможет вас спасти.

Следует усвоить простое правило. Будь пешеход даже 100 раз прав по ПДД, при встрече с машиной у него шансов мало. Возможно, кому-то будет легче лежать в больнице и знать, что водителя посадят. Остальным же лучше думать о своей безопасности самостоятельно.

Информация о материале

Опубликовано: 16 сентября 2013